В 1990-е Приморье пестрило идеями об открытии второго международного аэропорта, помимо владивостокского. Один из таких предлагали создать на базе военного аэродрома в Воздвиженке под Уссурийском. Проект в те годы называли жизнеспособным и сулящим немалую прибыль региону и стране в целом, однако он остался "воздушным замком". Информация об этих планах сохранилась в научных источниках, с исследованиями ознакомился корр. ИА UssurMedia.
В новейшей истории приморской авиации неоднократно поднимались вопросы о создании новых международных аэропортов. В 2025 году тему исследовал научный сотрудник Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока Дальневосточного отделения РАН Николай Воронцов.
В своей работе "Воздушные замки" Приморья: планы открытия новых международных аэропортов в 1990-е гг."* (12+) автор подробно останавливается на двух ключевых идеях, обсуждаемых с конца 80-х по начало 90-х:
— конверсии военного аэродрома в Золотой Долине (в 15 км от Находки);
— строительство аэропорта на искусственных территориях в Уссурийском заливе.
Упоминаются в исследовании и другие инициативы — "второстепенные", как их называет сам автор. Это использование военных аэродромов в Воздвиженке под Уссурийском, Чернышевке Анучинского района и Хороле.
"Выгодный вариант"
Часть этих инициатив заслужили внимание научного сообщества еще в конце прошлого столетия. В 1998-м выходит исследование сотрудника Тихоокеанского института географии ДВО РАН Р.В. Вахненко "Дальний Восток: международное сотрудничество в области транспорта"** (12+), где отдельный параграф посвящен международным авиаперевозкам.
"Через Дальний Восток лежит самый короткий путь из стран АТР в Европу не только по земле, но и по воздуху. Усилить свои позиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дальний Восток может путем предоставления через свою территорию воздушных коридоров для переброски транзитных грузов. Над его территорией могут проходить транзитные воздушные линии широтного и меридианального направлений. По экономическим и навигационным соображениям на территории Дальнего Востока для обслуживания трансконтинентальных авиалиний необходимы промежуточные транспортные аэропорты. Для грузовых международных авиатерминалов возможно использование посадочных площадок военных аэродромов", — отмечается в очерке.
Автор пишет, что на тот момент специалисты проработали варианты реконструкции отдельных дальневосточных аэропортов. В их числе упомянут Воздвиженский военный аэродром. Его удаленность от Уссурийска в разных источниках варьируется от 9 до 12 км.
Вариант создать гражданский аэропорт в Воздвиженке Вахненко называет "самым выгодным".
"На реконструкцию полосы в Артеме надо вложить более 100 млн долл., в аэродром Золотая Долина свыше 150 млн, а сумма капитальных вложений на реализацию проекта Воздвиженского аэродрома равна 30 млн долл." — говорится в тексте исследования.
Почему Воздвиженка?
В работе идет речь о том, что взлетно-посадочная полоса аэродрома в Воздвиженке обладает (на момент публикации — прим. ред.) "высокими техническими характеристиками" и позволяет принимать все существующие в мире воздушные суда, задействованные на международных авиалиниях. Автор также называет выгодным транспортно-географическое положение объекта.
"Имеется прямой выход на Транссиб. Автодороги с твердым покрытием связывают терминал аэропорта с приграничными территориями Китая, обеспечивают выход к незамерзающим морским портам Приморья, через которые поступают транзитные грузы", — сказано в исследовании.
Потенциал аэропорта в работе оценивался как огромный. По мнению исследователя, на начальном этапе воздушная гавань могла стать крупнейшим пунктом обработки международных грузов мощностью до 12 тысяч тонн. В будущем, согласно приведенному в очерке прогнозу, объем переработки грузов мог достичь отметки в 100 тысяч тонн.
Автор говорит и о возможности использования аэропорта в качестве транзитного пункта заправки самолетов по маршруту, например, из Анкориджа или Сиэтла в Центральную Европу. В перспективе, по словам исследователя, аэропорт мог бы специализироваться и на пассажирских перевозках.
Воздвиженский аэродром в 2013 году. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Еще немного о цене вопроса
Между тем, превращение воздвиженского аэродрома в международный терминал требовало солидных сумм еще в самом начале. В работе Р.В. Вахненко фигурирует цифра в 6 млн долларов для первого этапа реконструкции.
"Это позволит оснастить аэродром необходимым оборудованием. Крупные капиталовложения планируется направить на приобретение современной электронной навигационной системы ILS. В целом дооборудование аэропорта до второй категории ИКАО потребует не более 30 млн долл. с полной окупаемостью через 5 лет", — говорится в очерке.
Автор, ссылаясь на мнение специалистов, утверждает, что все расходы быстро покрыл бы годовой валовый продукт только от технических посадок. В целом исследователь характеризует проект как исключительно жизнеспособный, который "сулит немалые выгоды для государственной казны и Приморского края".
Из научных трудов известно, что подготовкой к реконструкции аэродрома в Воздвиженке в конце 1997-го занялось ОАО "Уссурийский аэропорт". Об этом в своей работе упомянул Николай Воронцов со ссылкой на материал газеты "Владивосток" (18+) от 21 ноября 1997 года. Отмечается, что новый аэропорт должен был занять нишу грузовых авиаперевозок, избегая таким образом конкуренции с аэропортом Владивостока в сфере пассажирского авиасообщения.
"В рамках этой концепции предполагалось, что Уссурийский аэропорт сможет работать в тандеме с Владивостокским, образовав единый Южно-Приморский аэроузел. Аэропорт в Воздвиженке мог бы взять на себя значительную часть "северного завоза", обеспечив доставку грузов в населенные пункты северной зоны Дальнего Востока России", — сказано в источнике.
Здесь же упоминается, что для реализации проекта компания надеялась на поддержку иностранных инвесторов — в особенности на Европейский банк реконструкции и развития. Две трети от 30 млн долларов США планировали получить в виде кредита, а оставшееся выручить после запуска первой очереди аэропорта. По имеющимся в исследовании данным, первую прибыль рассчитывали получить во второй половине 1998 года — при согласии главнокомандующего ВВС на совместное базирование военной и гражданской авиации.
Не вышло
В своей работе Николай Воронцов отмечает, что планы по открытию международного аэропорта в Воздвиженке и на других озвученных ранее территориях в итоге оказались в тупике.
"Многие инициативы, изначально лишенные серьезной экономической основы, поддержки со стороны влиятельных политических и финансовых кругов, остались лишь на страницах бюрократической переписки и газет. Другие проекты, имевшие, на первый взгляд, более проработанную базу, также столкнулись с непреодолимыми препятствиями", — делает вывод автор работы.
В частности, реализации проекта Уссурийского аэропорта помешали "общие для большинства крупных инфраструктурных проектов 1990-х гг. проблемы", как написал исследователь. По его словам, в сложившихся на тот момент экономических условиях идея не нашла поддержки ни на региональном, ни на федеральном уровне. При этом Воронцов выразил мнение, что аэропорт мог вписаться в уже существующий транспортно-логистический узел.
Отмечается, что работы по созданию новых аэропортов не пожелали финансировать и иностранные партнеры.
Воздвиженский аэродром в 2013 году. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
"Забытый авиаполк", "Заброшенная авиабаза", "Красивые птицы, да крылья подрезаны" — эти и другие заголовки можно встретить, если сделать запрос "аэродром в Воздвиженке" в поисковой системе. Некоторые ссылки, напротив, напоминают о славном авиационном прошлом Уссурийска. Например, о том, что военный аэродром Воздвиженки в ноябре 1974 года принимал генсека Леонида Брежнева и президента США Джеральда Форда.
Сегодня аэропорт "Владивосток" единственный из воздушных гаваней Приморья носит статус международного.
Аэропорт для "кукурузников" и полоса для Джеральда Форда — авиационное прошлое Уссурийска Память о гражданской авиации в эксклюзивных кадрах
*опубликовано в журнале "Гуманитарные исследования в восточной Сибири и на Дальнем Востоке" (12+), 2025 год, № 3
** опубликовано в "Вестнике Дальневосточной государственной академии экономики и управления" (12+), 1998, № 4.
