История Уссурийской железной дороги — это путь от полупустых составов до транспортного бума, который случился на рубеже XIX и XX веков. Всего за 15 лет количество пассажиров выросло втрое, что спровоцировало острый дефицит билетов, давку на вокзалах и неожиданные проблемы с этикой персонала. О том, как более сотни лет назад решали вопросы переполненных вагонов и боролись с хамоватыми проводниками, рассказывается в тг-канале (18+) АО "Экспресс Приморья".
В самом начале своей работы Уссурийская железная дорога не вызывала ажиотажа. Местные газеты в конце 19 — начале 20 веков рассказывали так: "поезда ходят полупустыми, и лишь в вагонах IV-го класса виднеются счастливые физиономии китайцев".
Поезд на Уссурийской железной дороге. Фото: из архива музея УЛРЗ
Вскоре ситуация в корне изменилась, в 1901 году пассажиров насчитывалось около 590 тысяч человек. Магистраль не была готова к такому наплыву людей. Чтобы спасти положение, с 1 апреля 1900 года Управление Уссурийской дороги перевело составы на ежедневный график.
Теперь добраться из Хабаровска во Владивосток (и обратно) можно было каждый день, а не дважды в неделю, как раньше. Аналогичные изменения коснулись и ветки от станции Никольское (ныне Уссурийск) к китайской границе, по которой курсировали товаро-пассажирские поезда "Гродеково — Никольское — Гродеково".
К этому времени зародились первые пригородные перевозки от Владивостока до станции Хилково (ныне станция Океанская). Для этого к товарным поездам прикреплялись вагоны II-го и III-го классов. Они соответствовали современным купейным и плацкартным вагонам.