Фото: из архива Уссурийского музея
Билетов нет, а проводники хамят: будни Уссурийской железной дороги 120 лет назад
Как стремительный рост популярности поездов превратил комфортные поездки в испытание
История Уссурийской железной дороги — это путь от полупустых составов до транспортного бума, который случился на рубеже XIX и XX веков. Всего за 15 лет количество пассажиров выросло втрое, что спровоцировало острый дефицит билетов, давку на вокзалах и неожиданные проблемы с этикой персонала. О том, как более сотни лет назад решали вопросы переполненных вагонов и боролись с хамоватыми проводниками, рассказывается в тг-канале (18+) АО "Экспресс Приморья".
В самом начале своей работы Уссурийская железная дорога не вызывала ажиотажа. Местные газеты в конце 19 — начале 20 веков рассказывали так: "поезда ходят полупустыми, и лишь в вагонах IV-го класса виднеются счастливые физиономии китайцев".
Поезд на Уссурийской железной дороге. Фото: из архива музея УЛРЗ
Вскоре ситуация в корне изменилась. Если в 1887 году дорога перевезла 189 тысяч человек, то к 1901 году эта цифра взлетела до 590 тысяч. Магистраль не была готова к такому наплыву людей. Чтобы спасти положение, с 1 апреля 1900 года Управление Уссурийской дороги перевело составы на ежедневный график.
Теперь добраться из Хабаровска во Владивосток (и обратно) можно было каждый день, а не дважды в неделю, как раньше. Аналогичные изменения коснулись и ветки от станции Никольское (ныне Уссурийск) к китайской границе, по которой курсировали товаро-пассажирские поезда "Гродеково — Никольское — Гродеково".
К этому времени зародились первые пригородные перевозки от Владивостока до станции Хилково (ныне станция Океанская). Для этого к товарным поездам прикреплялись вагоны II-го и III-го классов. Они соответствовали современным купейным и плацкартным вагонам.
Билетный кризис
Несмотря усилия администрации Уссурийской дороги в прессе регулярно появлялись критические заметки с жалобами пассажиров на дефицит билетов и тесноту в вагонах. Приводим заметку в разделе городской хроники конца XIX века:
"Станция Хабаровск перед прибытием и отправлением пассажирских поездов напоминает узловые станции: народу такая масса, что все пассажирское здание, вся платформа бывают запружены, а о кассе и говорить нечего, там, в ожидании очереди, стоит вереница людей, приехавши за час до отхода поезда, в очередь не попадёшь. В вагонах теснота такая, что даже дамам приходится стоять по несколько станций…".
Заложником ситуации даже стал даже высокопоставленный чиновник — глава Хабаровска Алексей Рассушин. Однажды он не смог уехать в Никольск-Уссурийский по срочным государственным делам просто потому, что в кассе не осталось ни одного свободного билета.
Никольский вокзал. Фото: из архива Уссурийского музея
Проводники-ловеласы
Одной из темных сторон перевозок тех лет было поведение персонала. В 1903 году "Приамурские ведомости" опубликовали разгромную заметку о манерах поездной прислуги:
"Приезжающие из Владивостока жалуются на плохие порядки на Уссурийской железной дороге: поездная прислуга груба и нахальна до того, что позволяет себе в отношении пассажирок, не сопровождаемых мужчинами, выходки, за которые в Петербурге и Москве полиция арестовывает уличных ловеласов".
Таким образом, Уссурийская железная дорога в начале своего пути столкнулась с типичными болезнями роста: нехваткой мощностей и низким качеством сервиса, которые приходилось исправлять в условиях небывалого пассажирского спроса.
От первого паровоза до современных технологий: 130-летняя история Уссурийского ЛРЗ Легендарное предприятие пережило революцию, войну и перестройку, став мощным заводом России по ремонту тепловозов
