UssurMedia, 15 апреля. Строить платные дороги без обязательных бесплатных альтернатив хотят на Дальнем Востоке. С таким предложением к вице-премьеру Юрию Трутневу обратились участники Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов. Организация считает, что такие изменения необходимы для развития дорожной сети дальневосточных регионов, где из-за "экстремального" климата и сложных геологических условий в принципе сложно вести какое-либо строительство и привлекать инвестиции, сообщает "Коммерсантъ" (18+)
“Ъ” ознакомился с обращением АИИК к Юрию Трутневу с предложением поддержать инициативу организации — изменить закон, регулирующий стройку платных автотрасс. Сейчас такие дороги могут строить лишь при наличии бесплатного дублера, длина которого не превышает размер данного участка в три раза. Исключение сделано для случаев, когда платная магистраль наполовину состоит из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии, что дорога проходит за городом, а деньги за проезд взимаются только с грузовиков.
Что говорят инвесторы
Ассоциация ссылается на данные правительства РФ, согласно которым свыше 1,2 тысяч населенных пунктов ДВ не имеют связи с остальной автодорожной сетью. Кроме того, существует утвержденная кабмином программа социально-экономического развития территории до 2035 года — одной из ее задач является более 10 тысяч местных дорог, напомнили в АИИК.
Как посчитала компания "Автобан-Инвест" (инициатор предложенных изменений), опыт применения "особого" регулирования строительства платных автотрасс на Крайнем Севере показал, что можно привлечь внебюджетное финансирование на 150 млрд рублей.
"Для значительной части территорий Дальнего Востока характерны сходные с районами Крайнего Севера условия, в том числе экстремальный климат, сложные геологические и природные условия, малая плотность населения, разобщенность населенных пунктов. Указанные факторы приводят к удорожанию строительства и эксплуатации инфраструктуры, коротким строительным сезонам и более длительным срокам окупаемости проектов по сравнению с центральными регионами", — приводят информацию из материалов АИИК в сообщении "Ъ".
В ассоциации считают, что распространение правовой модели Крайнего Севера на Дальнем Востоке позволит привлечь около 1,5 трлн инвестиций в автодорожные проекты. В случае, если власти поддержат идею, правило коснется также существующих трасс с последующим введением платного проезда. Подобный опыт уже есть у "Автодора": после реконструкции и расширения участков трасс М-4 "Дон", М-1 "Беларусь" и М-3 "Украина" они переводились в платный режим, сообщает "Ъ".
Реакция властей
Пресс-служба Юрия Трутнева подтвердила "Ъ" факт получения обращения, передав изданию комментарий вице-премьера.
"Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан"", — цитируют Юрия Трутнева в сообщении
В Минтрансе России и госкомпании "Автодор" инициативу АИИК не прокомментировали, передает "Коммерсантъ". Председатель комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов, в свою очередь, заявил изданию, что инициатива заслуживает внимания, но "нуждается в серьезной проработке". По его словам, на момент принятия закона для Крайнего Севера речь шла о конкретных проектах промышленного развития.
Между селами Уссурийского округа в 2026 году отремонтируют дороги По нацпроекту "Инфраструктура для жизни" в крае сделают 141 км дорог
