История авторемзавода Уссурийска: кто возвращал в строй тракторы, автобусы и грузовики

Уссурийский авторемонтный завод отмечает свой 91-й день рождения сегодня, 30 октября. Из первых цехов, построенных практически на пустыре, предприятие выросло до промышленного гиганта, чьи производственные площади сегодня превышают 44 тысячи кв. метров. За это время через руки заводчан прошли разные виды техники — тракторы, автобусы, грузовики; параллельно завод осваивал изготовление станков, запчастей, кровельных листов, строил для сотрудников жилье и социальные объекты, а в годы войны выполнял важные правительственные заказы. С богатой историей Уссурийского АРЗ познакомился корр. ИА UssurMedia.

Рожденный на пустыре

Авторемонтный завод в Никольск-Уссурийском начали строить в 1933 году. Предприятие под ведомством Дальневосточного "Дорстройтреста" Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР возводили практически на пустыре, если не считать три жилых дома, принадлежавших частнику Смирнову и священнику Серговскому.

Основные цеха были готовы к концу 1934 года, и тогда авторемзавод приступил к капитальному ремонту автомашин АМО (ныне — ЗИЛ) и ФОРД. Датой рождения Уссурийского АРЗ считается день, когда предприятие выдало свою первую продукцию — запасные части для ремонта автомобилей ЗИС-5. Это случилось 30 октября 1934 года.

Главный производственный корпус. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

Тем временем коллектив продолжал строительные работы. В декабре 1934-го в эксплуатацию сдали заводскую столовую, овощехранилище и барак под жилье. Наряду с ремонтом автомобилей и изготовлением запчастей с 1 января 1935 года завод переключается на ремонт гусеничных тракторов для своего ведомства и нужд машинно-тракторных станций (МТС). С годами предприятие также завоевывало доверие у автотранспортников, колхозов, совхозов и дорожно-строительных управлений.

Военные годы: у станков женщины и подростки

На следующий день после начала Великой Отечественной войны на заводе прошел митинг. Работники говорили о вероломном нападении гитлеровцев на Советский Союз и брали обязательства делать все для Победы. Уже с 26 июня 1941 года на предприятии установили 20-часовой рабочий день.

В августе того же года в связи с призывом в армию уволено 82 рабочих. За все время Великой Отечественной войны на фронт ушли 220 работников авторемонтного завода. Свыше 30 из них не вернулись с полей сражения.

На смену ушедшим заводчанам приходили женщины и подростки — всего более 200 человек. Они трудились токарями, фрезеровщиками, шлифовщиками, слесарями, работая по 14-16 часов в сутки. Сам завод изготовлял запасные части, и основным цехом был механический.

Любовь Михайловна Таран - ветеран завода, трудилась станочницей с 1941 года. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

Осенью 1941 года на подступах к Москве развернулись ожесточенные бои. В этот момент авторемзавод получает задание по капитальному ремонту тракторов марки ЧТЗ. Уже в начале 1942 года предприятие отправило на фронт 45 таких машин. Кроме того, заводчане изготавливали стабилизаторы для мин, а с 1945 года было налажено производство роликовых подшипников для боевых машин пехоты.

Стоит отметить, что в первый год войны авторемонтный завод стал ремонтной базой № 17 Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР в непосредственном ведении Государственного комитета обороны. Переименование произошло в октябре 1941-го. В феврале 1943 года предприятие передано в Народный комиссариат земледелия СССР под названием "Ворошиловский моторемонтный завод" и объединено с расположенной рядом машинно-тракторной мастерской. На ее базе организовали школу токарей, формовщиков и слесарей для завода.

В победный 1945-й школа передана Главному управлению трудовых резервов при СНК СССР. Она стала именоваться как ФЗО № 6 (ФЗО — фабрично-заводское обучение — ред.).

Тем временем арсенал завода пополняется значительным числом металлорежущих станков и приступает к изготовлению запчастей для тракторов: поршневые группы, втулки, пальцы гусеницы. Коллектив также осваивает ремонт двигателей ГАЗ-НАТИ к комбайнам.

Первый отремонтированный грузовик ГАЗ-АА. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

Послевоенное десятилетие: изготовление станков и литейное производство

Изготовление запчастей к тракторам и деталей к двигателю ГАЗ-НАТИ, ремонт двигателей к комбайнам, перепрессовка гусениц — все это завод продолжает выполнять и в послевоенные годы. Из стен предприятия также выходят разного рода агрегаты: машины по производству торфоперегнойных горшков и изготовлению гранулированного удобрения. Кроме того, коллектив занимается литьем и обработкой разного рода деталей к сельхозмашинам и капитальным ремонтом металлорежущих станков для МТС.

Послевоенное десятилетие ознаменовалось освоением новых видов продукции. Так, в 1947 году завод становится уже станкостроительным, постепенно останавливая выпуск деталей и переключаясь на производство станков для шлифовки клапанов (СШК). Эти агрегаты изготавливались до 1951 года: среднемесячный их выпуск составил более 200 штук, а всего вышло около 5 тысяч экземпляров.

Ремонт гидромеханической коробки. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

Интересно, что в эти годы на предприятии активно решался жилищный вопрос. На конец 1948-го завод имел 19 домов общей площадью в 2,4 тысячи квадратов, где проживало 118 семей, а также общежитие барачного типа на 70 человек.

С 1951 года предприятию поручили изготовление универсального деревообрабатывающего станка (УДС-2), сложного в литье и обработке. Наряду с этим заводчане возвращаются к ремонту автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА. В 1953-м коллектив получает новое задание — освоить литье кровельного листа из жидкого чугуна. После стремительной модернизации в том же году предприятие выпускает 300 тонн листа. За весь период производства завод отлил 5 тысяч листов, что послужило хорошим подспорьем при жилищном строительстве на Дальнем Востоке в тяжелое послевоенное время.

От станков к машинам, автобусам и нынешнему названию

В 1956 году предприятие передается в ведение Министерства автомобильного транспорта РСФСР. С того момента и по сей день оно существует как Уссурийский авторемонтный завод. Основным видом продукции этого года продолжают оставаться универсальные деревообрабатывающие станки.

Переход к капитальному ремонту автомашин и автобусов случился в первые четыре года после смены названия. В 1956-1957 годы идет первая стадия реконструкции производственных цехов с перепланировкой демонтажно-монтажного цеха: два корпуса завода соединяют друг с другом. В тот же период одновременно с ремонтом машин ЗИС-5 и ГА3-51 осваиваются автобусы ПА3-651.

В 1959 году полная технологическая перепланировка коснулась разборочно-моечного и моторного отделений. Это позволило создать последовательность движения сборки и разборки машин и агрегатов. Своими силами коллектив завода собрал моечную машину, эстакады, рольганги и подъемно-транспортные средства. Все это отразилось на мощности предприятия: выпуск продукции увеличился на 25%.

Переключившись на автопродукцию, в 1960 году Уссурийский АРЗ выпускает после капитального ремонта 277 машин ЗИС-5, 440 — ГАЗ-51 и 162 автобуса ПАЗ-651, а также 763 товарных двигателей и 100 комплектов агрегатов.

Поскольку ремонт трех марок машин в одном цеху создавал большие трудности, завод принял решение построить отдельное здание автобусного участка. Первую его очередь возвели уже в 1961 году. В ближайшие годы растет как сам цех, так и объем выпускаемой из него продукции.

В целом освоение автомобильной техники происходит в период с 1959 по 1965 годы. Постепенно из программы исключается производство станков УДС-2, слесарных тисов, устаревших машин марки ЗИС-5 и их двигателей. Завод специализируется на автобусах и грузовиках семейства Горьковского завода.

Линия сборки автобусов, 1960-е годы. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

Вторая стадия реконструкции завершается в 1964 году. Построено новое разборочно-моечное отделение демонтажно-монтажного участка, а также осуществляется перепланировка всего цеха. Прекращает свою работу литейный цех, но вместе с тем завод осваивает стальное литье на установке ЛПЗ-67. Также оглаживается гальванический участок, увеличивается номенклатура восстановления и ремонта деталей. Все это позволило за семилетку увеличить объемы производства в 2,6 раза, а производительность труда возросла в 1,8 раза.

С заботой о заводчанах и их семьях

Следующая пятилетка — 1965-1970 годы — ознаменовалась ростом механизированного труда до 45%, дальнейшей реконструкцией участков и бытовых помещений. За эти годы введены в строй новые поточно-постовые линии, 56 единиц оборудования и механизированных стендов. Так, трудоемкость ремонта ГАЗ-51 снизилась на 43%, а автобуса ПАЗ-652 — на 30%. Производительность труда выросла в 1,3 раза.

Новые объекты (например, здание заводоуправления со столовой) строятся не только на территории предприятия. С 1967 года для сотрудников возведено пять жилых домов с полным набором коммунальных услуг и улучшенной планировкой. Вниманием и заботой окружены и дети заводчан: для малышей на долевых началах построили садик на 100 мест.

Каждое лето 50-60 школьников проводили каникулы в пионерских лагерях. Кроме того, на побережье Уссурийского залива действовала заводская база отдыха.

Не обошлась пятилетка без появления новых производственных помещений. В 1969 году строится малярное отделение автобусного участка.

Уссурийский АРЗ — часть производственного объединения

Весной 1971 года на Дальнем Востоке создается производственное объединение "Дальавторемонт". В него вошли четыре авторемзавода Приморья и Хабаровского края, а Уссурийский АРЗ становится головным его предприятием.

В 70-е завод упорно продолжает развивать производство для увеличения выпуска продукции и повышение ее качества. В годы 9-й пятилетки (1971-1975) появляется спецучасток по ремонту аккумуляторов, реконструируется заводская котельная. Параллельно вводится в эксплуатацию 70-квартирный жилой дом. До 1977 года коллектив осваивает ремонт новых марок автобусов: ЗИЛ-158В, ПАСЗ-672, ЛАЗ-695Е, ЛиА3-677, ЛА3-695 и других.

10-я пятилетка (1976 — 1980) стала временем коренного технического перевооружения завода. Началась реконструкция главного производственного корпуса, в ходе которой организовано поточное производство ремонта ходовых агрегатов. Обновление позволило увеличить мощность завода почти на четверть.

Установка для виброполирования коленчатых валов. Фото: из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), автор-составитель Ю.С. Поленок

В это же время построен новый производственный корпус на 10 тысяч кв. метров вместе с административно-бытовым корпусом и промышленной котельной на жидком топливе. Общая стоимость работ составила 5 млн рублей. Производственные мощности возросли вдвое, а заводчане получили новую столовую, медпункт и бытовые помещения. Также возводится еще один жилой дом на 90 квартир и осваивается совершенно новый на тот момент вид продукции — двигатель КамАЗ. Только за 1980 год рабочие выпустили 404 двигателя.

Производственное объединение "Дальавторемонт" просуществовало до начала 90-х. После его ликвидации в 1993 году Уссурийский авторемонтный завод становится акционерным обществом открытого типа.

Наши дни

В новом тысячелетии Уссурийский АРЗ остается одним из предприятий, которые выстояли в новых рыночных условиях, сохранив свой авторемонтный профиль и осваивая новые виды и марки машин, двигателей, агрегатов, электрооборудования и нестандартной техники.

В 2020-е Уссурийский АРЗ нередко становился героем новостной бизнес-повестки региона благодаря сотрудничеству с Республикой Беларусь. Так, авторемзавод является партнером Минского электротехнического завода имени В.И. Козлова. В 2024 году стороны прорабатывали вопрос поставок и организации в Приморье производства силовых масляных трансформаторов с использованием белорусских деталей.

Интересен опыт Уссурийского авторемонтного завода, связанный с реставрацией военной техники времен СССР, в том числе и фронтовых машин. Рабочим доводилось восстанавливать бронеавтомобиль БА-3, танки МС-3 и Т-34, плавающий танк ПТ-76 и другие легенды.

При подготовке материала использовалась информация из книги "Уссурийский авторемонтный завод" (6+), созданной к 90-летию предприятия на основе документов и фотографий из архива АРЗ и снимков, предоставленных сотрудниками (автор-составитель Ю.С. Поленок), а также данные с официального сайта завода (6+).